全国政协委员、北京交通大学教授钟章队的研究方向，是让高铁越来越“智能”。钟章队说：“截至2023年年底，我国高速铁路营业里程达到4.5万公里，城市轨道交通运营里程超1万公里。进入新时期，我国在轨道交通智能指挥调度、列车控制、安全保障等方面，需要进一步加大创新力度。”（中国青年报3月2日）

创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力，也是中华民族最深沉的民族禀赋。正如钟章队所说，“加快铁路数据中心和人工智能平台建设，加大5G大数据、物联网、人工智能、区块链、北斗导航等新技术在铁路领域的融合应用，不断提升铁路智能化运营的服务水平，加快5G-R和400MHz数字无线列调系统的研发部署……”

自主创新，追逐梦想。中国铁路的创新史可以追溯到100多年前，“中国铁路之父”詹天佑为解决京张铁路坡度难题，设计出“人”字线路，为当时的中国争了口气。2008年8月，中国有了第一条高铁——京津城际铁路，比日本和欧洲晚了几十年时间，建设者们凭着锲而不舍的坚持、刻苦钻研的匠心、攻坚克难的勇气，成就了如今中国高铁里程世界第一，复兴号弯道超车领跑全球的骄人成绩。

科技创新，兴路强国。科技，国家赖之以强，企业赖之以赢。科技创新犹如一颗搏动的“心脏”，为推动铁路改革发展源源不断地输出动能。创新是中国智能高铁的生命力。中国高铁从刚开始的引进、学习、吸收，到掌握核心科技，不断地加速创新，凭借着其速度更快、智能化更高、安全性更强等优势，让中国高铁一次次惊艳世界。从绿皮车到复兴号，科技提升让百姓出行的幸福感更加实在，铁路为百姓带来“说走就走“的旅行，也为建设交通强国提供有力支撑。

传承创新，砥砺前行。党的十八大以来，中国智能铁路技术取得重大突破。铁路部门依托京张高铁、京雄城际铁路、福厦高铁等重点工程，大力推进智能建造、智能装备、智能运营技术创新，初步构建了智能铁路成套技术体系、数据体系和标准体系，全面提升了铁路智能制造、智能准备、智能运营技术水平，我国铁路综合技术创新持续领跑世界。1月10日，由武汉站开出的G853次复兴号智能动车组列车顺利抵达西宁站。这是复兴号智能动车组首次驶上青藏高原，也是人们对美好新生活的诗意向往。如今，一列列复兴号智能动车组以时速350公里穿越城镇乡村，让更多中国人感受“中国速度”的魅力。 

岁月不居，时节如流。中国高铁从发展到涅槃，正以新标准描绘新蓝图，新速度占领新高点，新动能推动新发展，用“中国速度“续写新篇章，助力实现中华民族伟大复兴的“中国梦”。（杨娜）