随着最后一跨钢箱梁顶推到位，山西省临猗黄河大桥工程建设取得重大突破——主桥钢箱梁顺利合龙，这为2024年通车运营打下了坚实基础。（山西晚报）

逢山开路，遇水架桥。从一锤一铲打造成的陵川锡崖沟挂壁公路，到建成当时世界上修建难度最大的太旧高速公路，到列入吉尼斯世界纪录的晋城丹河石拱桥，充分见证了新中国七十多年来山西道路建设的不凡业绩。黄河天堑变通途，无疑，临猗黄河大桥成为新时代山西工匠的又一杰作，再为新时代的山西道路建设写下辉煌的一笔。

临猗黄河大桥，创新之桥。临猗黄河大桥是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，也是山西省“三纵十二横十二环”的重要组成部分。修建临猗黄河大桥意义重大，技术要求也很高。大桥全长5427米，主桥采用等高度连续钢箱组合梁，从山西、陕西两侧顶推平台对向顶推施工，连续顶推长度、最大顶推长度、顶推施工时同步控制千斤顶数量、耐候钢使用量四项指标均为世界第一，被交通运输部列为“平安百年品质工程”创建示范项目。四项世界第一，来之不易，是山西工匠勤劳智慧的结晶，也彰显出人民群众是真正的英雄，山西人民不畏艰难、攻坚克难，艰苦奋斗、勇往直前，临猗黄河大桥刷新历史也是必然。

临猗黄河大桥，智慧之桥。临猗黄河大桥是一座取得丰富科技成果的智慧之桥。修桥筑路，发展经济，造福人民，必须综合考量，需要科学智慧。临猗黄河大桥正是一座这样充满科学智慧的现代桥梁。施工过程中，该桥面临滩槽不分明、纵断线位高、地质条件差、地震裂度高、冲刷深度大、桥面风速大、温度影响大等难题，项目始终坚持“实验先行，方案预控，专家指导，科研支撑”管理理念，借助“信息化、智能化”管理手段，确保了大桥顺利合龙。工程建设期间，项目取得科研成果30余项，不仅如此，临猗黄河大桥作为横跨两个国家级自然保护区、两个省级自然保护区的黄河公路大桥，在滩涂地上有20多种国家重点保护的一、二级鸟类。为此，项目建设者开展了施工影响及环保措施的科研立项，以科学的举措，有效地降低施工对黄河流域生态的干扰，最大限度减少工程建设对原始生态环境的影响，实现了工程建设与自然生态的和谐相处。

临猗黄河大桥，奋进之桥。一桥飞架，联通东西，也让山西更好地融入国家西部发展战略。据悉，临猗黄河大桥项目建成后，将完善晋南地区出省便捷智能、绿色安全互联互通综合交通网络，使山西运城至陕西铜川通车时间由4小时缩短至2．5小时，更与母亲河、保护区湿地、沿黄旅游公路、沿岸历史人文古迹纵横贯通，助力深入落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略。因此，临猗黄河大桥建成后，不仅是东西连接旅程的缩短，更是让山西走出去诗和远方。期待，大桥早日竣工通车，为奋进山西、高质量发展再提速、再增动力。

致敬临猗黄河大桥的建设者，他们为2024年新年，也为新中国成立75周年，率先献上了一份厚礼，这是山西全省人民共同的骄傲，他们的大国工匠精神、科学创造精神、艰苦奋斗精神，值得全省人民学习。全省人民都当以他们为榜样，奋进新征程，只争朝夕，推动高质量发展，努力谱写中国式现代化山西篇章。（贾合祥）