3月15日起，太原南至运城北间双向开行一站直达动车组列车，方便旅客出行。

据了解，列车具体时刻为：D5315次列车太原南站8时开，9时40分到达运城北站；D5324次列车运城北站18时开，19时40分到达太原南站。D5315、D5324动车组列车将实现全程无停靠车站一站直达，全程运行时间仅需1小时40分钟。从中不难看出，倘若旅客从太原去运城出差办事、旅游、探亲等，这趟列车简直是为其量身打造的，早上去晚上回，方便快捷，省时省力，简直太爽了！不仅满足旅客的出行需求，而且提升了旅途的幸福指数。

回望岁月，在南同蒲线上，1990年，太原开往西安的425次慢车，21时43分从太原站开车，沿途大小车站均停车。这趟“绿皮车”走走停停，一路颠簸，第二天早上7时多才到运城站，耗费10个多小时。那时候旅客多、车次少、速度慢、时间长，坐火车比较煎熬、辛苦。

2000年8月1日，太原至运城开行“晋龙号”内燃动车组。全列定员590人，动车组最高时速120公里，8时从太原站开车，13时08分到运城，使得太原到运城的时间缩短至5小时多。“晋龙号”是山西省内唯一的动车组，由于速度快、正点、方便，天天都超员。

时光荏苒，岁月如歌。2014年7月1日，大西高铁（太原南至西安北）开通，全长567公里，设计时速250公里，太原到西安的时间由原来的10个小时缩短到3个小时左右，拉近了晋陕两省之间的时空距离。太原南站到运城北站，全程356公里，动车组运行2个多小时。

无独有偶，3月5日，太原站至大同南站也开行一站直达动车组列车，两地通行时间压缩至1小时49分，较其他动车组列车减少40分钟左右，较普速列车节省2个多小时，加速了城市间商品、服务、资金、人才等要素流动，促进文旅、服务业和消费回暖升级。

我想，将来若动车组列车从大同南站一站直达太原南站，然后再一站直达运城北站，紧接着再一站直达西安北站，对旅客而言，那将是更加美好的旅行。

回望百年山西铁路发展历程，从正太铁路到石太客运专线，从同蒲铁路到大西高铁，从太焦铁路再到郑太高铁；从蒸汽机车到内燃机车、电力机车，再到和谐号、复兴号；从绿皮车到空调车，再到高铁动车组；从硬板票到软纸票、磁介质票，再到电子客票……铁路的变迁、车票的迭代、速度的提升，山西铁路发展就是中国铁路发展的一个缩影，钢轨上也承载着山西人对未来的憧憬和希望。

曾经万水千山，为爱归家；如今意气风发，奔跑逐梦。对于成千上万的旅客而言，开往春天的火车已经不仅仅是交通工具，更是传递温暖与亲情的使者。（张秋生）