2021年是“十四五”的开局之年，作为我国重要经济区域之一的长三角地区，今年在铁路建设上继续突飞猛进，开工项目数将再创新高，投资预计750亿以上，计划开通新线里程833公里，旨在进一步提升区域路网规模质量。（3月27号《中国铁路》）

作为长三角地区的“交通铁路蓝图”，这份蓝图具体内容有：2021年的重点项目包括2月8日开通的徐连高铁、预计6月底开通的金台铁路、预计7月底改造完成的嘉兴站、初步计划年底通车的安九铁路。而在不远的2035年，还将计划建成2.2万公里铁路，其中包括1.2万公里的高铁，率先建成长三角地区现代高效的高速铁路网。

实际上，早在2018年8月2日，上海市、江苏省、浙江省和安徽省三省一市与铁总发展和改革部召开研讨会，就铁四院设计规划的长三角城市群区域铁路网规划（2018—2035年）初步稿件做详细的听取和必要的修稿。在过去的一年中，长三角铁路建设成绩喜人。2019年长三角铁路完成基建投资854.12亿元，居全国铁路首位，年内投产新线里程874.8公里，创历史新高。可以说，这份交通蓝图在稳步实现当中，未来可期。

在笔者看来，长三角铁路的“交通蓝图”意义重大。一方面，它将进一步凸显长三角的区位优势，完善长三角地区的铁路交通网，使得长三角地区有望建成全国铁路网密度最高的经济区，一大批轨道项目加速推进，城市圈的城际铁路会集中爆发，真正实现“铁轨上的长三角”；另一方面，率先建立起以长三角为中心的铁路聚集地，密切与上海、江苏、浙江、安徽三省一市的联系，持续推进大规模、高标准铁路建设，打造现代化高质量综合立体交通网络，为我国其他区域的铁路建设起到一个表率作用，同时在经济文化等层面继续发挥长三角的辐射带动作用。

对我们百姓而言，织线成网、互联互通、持续扩容的长三角铁路网，以高铁成网运营优势满足沿线人民群众出行需求，也带动形成了0.5—3小时城际交通圈，促进了“同城化”效应不断扩大，民众的出行将进一步便利化，比如徐州的居民可以做到“早上在徐州喝辣汤，中午到连云港品海鲜”，无论是工作、生活购物还是旅游，都将更高效、更便捷，这无疑会给我们带来更多的获得感、幸福感和安全感。（雨泉）