在高铁网四通八达，复兴号奔驰在祖国广袤大地上的今天，我国一些贫困山区依然可以看到，站站都停的“慢火车”，几十年如一日地翻山越岭，让沿线百姓享受铁路改革发展的红利，带动了地方经济社会发展和脱贫攻坚。

在这个以快著称的时代里，“慢火车”拓展了民众更多相互交流的空间，增加了乡情日益加深的时间。脱贫攻坚大型政论专题片《摆脱贫困》在央视热播，一幕幕生动的脱贫攻坚影像，令人心生震撼与感动。在第四集《合力攻坚》中，“慢火车”的身影悄然出现。

车上不仅载人，也可以搭载活羊、活鸡、蔬菜……近日播出的脱贫攻坚政论专题片《摆脱贫困》介绍，我国仍保留着81对扶贫小慢车。乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学，还能坐车贩货赶集。其中，成昆线上的扶贫小慢车，最低票价2元，30多年没变。小慢车穿行各站，满载着生活的希望，串起了村村寨寨。

经济发达地区的市场上，有“快”的民生需求；经济欠发达地区的民众，则有“慢”的民生需求。据相关资料，扶贫小慢车中有绝对扶贫列车和相对扶贫列车，票价都明显低于运行成本，有的最低票价甚至1元钱起步，比有些城市的公交车票价还要低。正是这种低票价，支撑起了那些偏远贫困地区群众的生活梦、致富梦。一车车蔬菜和家禽家畜以超低运费运送到集市上，让贫困地区群众实实在在体验到了扶贫政策的温暖。

快是快的惬意，慢有慢的温馨，中国经济发展的速度为世界所惊羡，但区域发展不平衡不充分问题的客观存在。公共服务兼顾不同需求，“快慢”结合，特别是对特殊群体提供“差别化”服务，保留传统服务产品，也是一种社会的责任和担当。就此而言，满载欠发达地区民众生活希望的扶贫小慢车，一段时间内还应继续“慢”下去，直至大家共同搭上时代快车。（刘进军）