在贵州境内有这么一趟公益性的“小慢车”，它的编号是5629/5630次，从1993年以来就一直在贵州大山深处一路穿行，服务于偏远地区、贫困地区和少数民族地区。如今，这趟“小慢车”也为当地抗击疫情、盘活当地经济贡献着力量，为居民就业、基本民生、农村市场提供交通保障。（焦点访谈 6月17日）

这趟“小慢车”是公益车。5629/5630次列车由遵义发往重庆，串联起桐梓、娄山关、三元坝等25个站点，全程308公里，时长10小时50分，平均时速不到50公里，全程票价23.5元，最低票价仅2元。这趟车从1997年开始到现在票价都没有涨过，因为票价低，沿线站点多，配备的工作人员也较多，这趟车目前仍在亏本运营。开行这类列车，显然不是为了盈利，也无法盈利，从民生的角度来看,解决了沿线居民迫切的出行需求；从大局讲，体现了铁路部门的铁路部门的大爱与担当，践行“人民铁路为人民”的服务宗旨。

对于铁道沿线的人来说，这趟慢火车安全方便，列车站站停，是沿线村民出行、求学和做生意的重要依靠。1993年以来，这趟车就在贵州大山深处穿行，服务于偏远山区、贫困地区和少数民族地区。“小慢车“用温馨的服务和温暖的关怀，为山区百姓开辟了一条通往小康生活的“致富路”。

在高铁迅猛发展的时代，“小慢车”的开行似乎有点“落伍”。然而，在一些偏远地区，“小慢车”却是当地民众出行的主要交通工具，坐着它，去赶集、求医、上学、探亲、做生意、外出务工。“小慢车”凭借列车站站停靠、运量大、票价低廉等特点，在边远山区中“圈粉”无数，不仅成为了沿线居民必不可少的出行工具，更是联通山里山外的致富路和希望路……今年在疫情最严重的那段时间，渝黔两地都严格执行防控措施，高铁、客运等大部分交通都按下了“暂停键”，但作为川黔线上唯一的绿皮火车，5629/5630次列车一直运行。

慢悠悠、站站停的“慢火车”，将十里八村的乡亲们与外面的世界联系起来，不仅改善了贫困地区群众的出行条件，给民众生产生活带来极大便利，也给他们带来了商机和实惠的收入，更承载着沿线百姓对美好生活的希望和梦想。

在高铁时代，也需要时速比汽车还慢的列车。目前，全国81对绿皮慢火车主要运行于集中连片贫困地区和交通不便山区。单论经济效益，它们在做赔本买卖。在高铁网络贯穿全国的今天，它们的“简陋”与“慢速”也显得有些不合时宜。但这样的“小慢车”在大山里来来去去，用比汽车还慢的时速，串起了老百姓的日子，它就是大山里方便又实惠的“公交车”，沿线老百姓出行离不了它，要把地里种出来的农产品卖出去、脱贫致富也离不了它，它为偏远地区的百姓搭起了致富路，串起了他们通联外界的桥梁。

摇曳在山间的“小慢车”，看似悠哉悠哉、漫不经心的，其实为民服务的情怀却一直在提速。在这个讲究“快”的高铁时代，铁路部门仍然坚持在偏远贫困地区开行“小慢车”，守住初心本色，守住民生底线，助力脱贫攻坚，体现了“人民铁路为人民”的大局情怀

慢，却如家般温暖；慢，但最接地气；慢，但一路铿锵前行。变的是时间，不变的是温情。“慢火车”满足了偏远山区的民生需求，搭载着沿线百姓的生活，承载着浓厚的民生情怀，是全面小康路上“不落一人”的时代表达。（作者：张秋生）