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铁路助力山西打赢蓝天保卫战
   2018-11-26 15:32:44    来源:黄河新闻网

张秋生

 2017年2月,山西口泉煤业遇到了大变革。每天200多趟大车从朔州往返天津港,一天上万吨的运量,停了。《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》出台后,往日车马喧嚣的天津港,安静了不少。(《人民日报》11月23日)

 铁路具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势,是典型的节能环保绿色交通工具,货运网点遍布全国,货物装上火车后就能运往全国各地。近年来,随着我国铁路线的不断延长,高铁网的日益完善,货运能力得以释放,货运市场化步伐的加快,货运产品开发力度的加大,市场营销的拓宽,使煤炭、钢铁、矿石等“黑货”得到增运;以集装箱、高铁快运、冷链物流、中欧班列等“白货”逐步扩大市场,产生良好的经济效益和社会效益。

 口泉煤业归属于山西省七大省属国有煤炭企业之一的晋能集团,位于山西省朔州市。朔州离天津港600公里,过去主要是靠汽车运输。党的十九大提出打赢蓝天保卫战部署要求:调整运输结构,减少公路货运量,增加铁路货运量。2017年左右,以煤炭为代表的大宗物品,面临了“公转铁”的改革。朔州的煤炭逐步转向铁路运输,出现了文章开头的结局。

 “公转铁”,顾名思义,要促使更多的大宗商品从公路运输转到铁路运输上来。“公转铁”是当前打好治理污染攻坚战,节能降耗促发展的关键一环,也是积极响应蓝天保卫战三年行动计划的重要行动。作为传统运输方式,公路货运车辆特别是中重型柴油货车尾气排放是主要的大气污染源之一。积极实施转型,向污染小、低能耗、成本低的铁路运输倾斜,既是适应我国国情的现实需要,更是优化运输结构、提升综合效益的有效途径。

 为认真贯彻落实中央关于“调整运输结构,增加铁路货运量”的部署要求,今年铁路总公司提出了货运增运2亿吨的目标。为此,铁路部门充分发挥我国铁路体制、管理的优势,坚持全路一盘棋,强化调度统一指挥,提高整个路网的效率效益;扎实推进电子货票和货运承运制改革;针对不同区域的货源、运力等情况,采取不同的营销和运输组织策略,努力实现增运增收;依靠管理和技术创新,开展货车“满轴满吨”等活动,提高运输效率。按照规划,到2020年,全面提升铁路货运占比,全国铁路货运量达47.9亿吨,较2017年增长30%。对此,作为铁路供给侧结构性改革的重要举措,铁路总公司提出在“六线六区域”实施货运增量行动。而“六线”中,山西省占有三条,分别是大秦线、瓦日线、侯月线。

 “公转铁”意味着山西铁路货运量的增加。今年,太原局集团公司预计将增加8200万吨的货运量。通过公路煤炭运价调控,“黑货”逐渐回归铁路,大秦线、瓦日线、侯月线比以往任何时候都更加繁忙。大秦线可称作是国家工业经济的“晴雨表”,在运量持续高位运行的情况下,它继续加快了脚步。截至10月份,大秦线运量完成3.60亿吨,同比增加4.2%,最高日运量达到136.8万吨。

 “公转铁”不仅解放了山西公路运输压力、降低公路运输风险,还实现了降低成本、节省能耗、减少污染的目标。煤炭从朔州怀仁站出发到津唐港,只需要每吨120元,加上煤站运营成本每吨约28元,再加上港杂费32元,全部下来为每吨180元。而公路运输成本都大概在每吨195元,转向铁路运输后每吨运输成本降低10多元。据测算,铁路单位货物周转量能耗仅为公路的1/7,铁路每增加1亿吨货运量,可比公路完成同等运量节省能耗约110万吨标准煤,减少二氧化碳排放约270.6万吨。这样以来,山西蓝天回来了,公路也不拥堵了,民众出行的心情好了。

 绿水青山就是金山银山。山西加快“公转铁”的前进步伐,铁路部门还要与地方政府积极合作,优化产品供给,为货主提供了物美价廉的服务,为企业在货物运输,运输价格,审批流程等环节再“减负”,最大限度减少中间物流环节,实现各种交通运输无缝衔接,降低整个物流环节的成本,逐步解决绿色发展过程需要解决的污染、耗能等问题,让山西的天更蓝、地更绿、水更清、生态环境更优美,使企业和铁路达到双赢,让百姓享受到了改革带来的福利,推动山西经济高质量发展。


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